快科技7月30日消息，昨晚理想全系純電SUV車型i8上市，該車的駕乘體驗得到了非常多媒體的認可和稱讚，據稱能和寶馬i7比一比。
該車底盤為強雙叉臂式、後五連杆獨立懸架，並全系標配了雙腔單閥CDC連續可變阻尼減振。
那麼問題來了，為何i8不像煥新版的L9那般，使用雙腔雙閥CDC？
i8懸架
首先需要弄清楚雙腔雙閥CDC的好處是什麼，理想汽車官網在介紹時明確標註稱：
雙閥CDC連續可變阻尼減振器，可根據不同路況和需求，單雙腔智能自動切換，面對坎坷，也能「如履平地」。
雙閥獨立控制，互不打擾，過彎時，車輛側傾最大減少24%，點頭幅度最大減少12%，開起來更穩定；雙腔空簧加上雙閥減振器的快速響應，過濾振動，乘坐更舒適。
L9煥新版懸架
既如此，為何i8不沿用該方案，而是換成了單閥？「晚點Auto」報道揭秘了其中的緣由。
報道稱，理想i8搭載的CDC最初是按照單閥方案開發的，但去年10月，考慮到雙閥技術更先進，團隊決定改用與2025款智能煥新版L9類似的雙閥方案。
然而到了今年5月，在最終研發交付時，團隊又決定改回單閥——原因是李想體驗後認為，雙閥方案 「感受太差」。
產品規劃高級總監張驍表示：「不是想退就退的，退回單閥意味著供應商、實驗、標定都要重新做。」
但在實際體驗後，他們發現單閥帶來的行駛品質確實更接近團隊想要的狀態。
「雙閥像穿滑板鞋，單閥像穿氣墊鞋。雙閥的側傾表現和姿態控制更好，但日常行駛時振動會變多，而我們追求的高級行駛質感是一種懸浮的隔離感。」
文章来源：
快科技
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至23467321@qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除;如已特别标注为本站原创文章的，转载时请以链接形式注明文章出处，谢谢！
