9月17日消息，工業和信息化部辦公廳官方公眾號「工信微報」今日發文科普「啥才算『駕駛自動化』」：駕駛自動化就是車輛能夠在一定程度上幫我們完成「開車」這項任務。
據介紹，從提醒駕駛員注意前方風險，到輔助跟車、輔助換道，甚至在某些條件下完全駕駛車輛都屬於「駕駛自動化」的範疇。
而駕駛自動化的概念也覆蓋廣泛，從基礎的自動緊急制動（AEB），到能全程代替駕駛人的自動駕駛功能都包含其中，因此，「駕駛自動化」需要分級。
對消費者而言，分級可以幫助看清一輛車到底「有多自動化」，避免被「智能駕駛」、「L2+」、「類 L4」等模糊概念誤導；
對企業來說，清晰統一的標準讓研發有據可依、宣傳有度可循，有助於推動行業健康有序發展。
根據國家標準，駕駛自動化等級的核心區別有三個方面：駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度、系統與駕駛人之間的角色分配、有無設計運行範圍限制，即系統能「接手」的工作越多，駕駛自動化等級也就越高。
目前，駕駛自動化分成L0至L5六個等級。
0級：應急輔助
核心特點：
系統可探測車外駕駛環境或車內駕乘人員狀態，提供與安全性相關的提示、預警，需要駕駛人注意或做出相應的處置。
或在部分緊急情況下系統進行短暫橫向或縱向運動控制。
典型功能：
車道偏離預警（LDW）。
自動緊急制動（AEB）。
自動緊急轉向（AES）等。
1級：部分駕駛輔助
核心特點：
在特定設計運行條件下，系統可在橫向或縱向為車輛提供單一方向的持續的運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔。
駕駛人不能脫離對於車輛的控制，仍需時刻關注駕駛環境，應對任何突發情況。
典型功能：
車道居中控制（LCC，橫向控制）。
自適應巡航控制（ACC，縱向控制）等。
2級：組合駕駛輔助
核心特點：
在特定設計運行條件下，系統能同時提供持續的橫向和縱向運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔。
駕駛人仍需要時刻關注駕駛環境，保持對車輛的控制，應對任何突發情況。
典型功能：
撥杆換道輔助。
單車道組合駕駛輔助。
領航組合駕駛輔助等。
3級：有條件自動駕駛
核心特點：
在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，即執行全部駕駛任務，從而讓用戶在該條件下從駕駛任務中脫離出來。
用戶仍要保持接管能力，及時應對系統無法處理的特殊情況。
4級：高度自動駕駛
核心特點：
在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，無需用戶接管，並能在必要時自動達到最小風險狀態。
4級系統可以設計為兩種模式：
無人工駕駛裝置：用戶只是乘客身份，不存在駕駛車輛的可能性。
配備人工駕駛裝置：雖然不需要用戶接管，用戶可以在需要時人工駕駛車輛。
5級：完全自動駕駛
核心特點：
在任何可行駛條件下，系統均可實現自動駕駛，無需用戶接管，並能在必要時達到最小風險狀態。
系統不受設計運行範圍限制。
在一般駕駛過程中的表現猶如一個專業駕駛人。
在持續駕駛和應急情況處理方面則要超越人類能夠達到的極限。
