快科技10月21日消息，今年6月份時，國內多家車企發表聲明，就對供應商「支付賬期不超過60天」作出承諾。但在行業壓力面前，執行結果並不盡人意。
據「汽車商業評論」報道，今年9月15日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規範倡議》。
為了解真實情況，他們在《倡議》出台30天內，除了採訪整車企業之外，我們專門通過「問卷調查+一對一採訪」的方式，調研了百家汽車供應鏈企業。
結果發現，幾乎沒有國內主機廠可以真正做到國家所要求的兩個月賬期，供應商眼中6個月左右能付的已算良心車企，因為某些企業賬期竟然長達2.5年。
在此次採訪的「中小企業」中，有八成表示整體賬期在6個月以上，四成表示央國企付款速度不會比其他車企更快；只有不到一成直接收到現金。
不過，也有好消息，部分供應商表示，在政策和倡議出台後，雖然整體賬期做到2個月很難，但有廠商已經在明確付款要求、縮短審核周期等方面做出努力。
此外，此次關於主機廠對供應鏈賬期的調查，整體來看，海外或合資企業要好於央國企，而央企則普遍好於其他類型車企。
這也與此前國家信息中心分享的2024年整車廠應付賬款周轉天數相符，其中外資公司當年應付賬款平均56天，而中系公司應付賬款周轉天數則來到168天。
52.9%的供應商對民營企業一肚子不滿，吐槽其賬期普遍在「8個月到兩年」。但類型也並不能「一概而論」。
有17.6%的供應商對長城點名表揚，有供應商指出其驗收、開票、審批均在1個月以下，票據周期在2個月以下，整體賬期不足5個月。而一家我們不敢點名的車企則被41.2%的供應商明確點名為最差。
多個供應商指出，這家人們一般不敢點名的企業賬期在2年左右，驗收周期、付款審批、資金到賬均很慢。
有一位供應商分享，「驗收周期在8-12個月、開票周期3-6個月、付款審批周期8-12個月，而電子債務憑證兌現到現金又要一年以上，累計付款周期已經到1.5年～2.5年。」
