全長1252米！世界最大跨度無推力組合拱橋合龍

11月10日消息，據媒體報道，在12台600噸連續千斤頂持續3小時的精準作業下，成渝中線高鐵控制性工程——沱江特大橋於近日成功實現全橋合龍，標誌著全球最大跨度無推力組合拱橋正式建成。

沱江特大橋位於四川省簡陽市石鐘鎮，全長1252米，採用飛燕式雙排支座無推力拱橋結構體系。整橋造型如一張橫跨沱江的巨型「弓」，穩穩架設於橋墩之上。

「無推力」組合結構通過鋼主梁將拱腳產生的巨大水平力在內部相互抵消，不對橋墩或地基產生水平推力，從而解決了地基難以承受巨大推力的技術難題。該結構在安全性、經濟性與施工可行性上達到最優平衡，為全球橋樑建設提供了全新範本。

面對這一創新結構，建設團隊無先例可循，全程依靠自主研發，逐項攻克系列施工難點。其中，重達2200噸、長達174米的主拱提升與合龍是全線難度最高、風險最大的關鍵環節。整個提升過程需將主拱抬升21.7米，且四個吊點間高差須控制在20毫米以內，施工精度堪比「空中繡花」。

項目團隊引入自動化監控與數字化管理平台，運用虛擬拼裝技術反覆模擬演練，實時採集受力與位移數據，精準控制提升速度與姿態，最終確保合龍精度全面達標。

為實現無推力結構體系，建設團隊採用5000噸級水平張拉系統強迫主梁合龍，並通過6次主動張拉完成橋樑受力體系轉換，使主梁與邊拱形成整體，實現上部結構內力自平衡。這一系列工序成功將無推力組合拱橋從理論構想變為工程現實。

作為國家「八縱八橫」高鐵網沿江通道的關鍵組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。該線路有望成為西部地區首條實際運行時速突破350公里的新一代高速鐵路。在建設過程中，項目團隊採用了多項減振與高速行車適應性技術方案。沱江特大橋的順利合龍，為成渝中線高鐵全線貫通奠定了堅實基礎。