11月17日消息，據日經中文網日前消息，2025年上半年，豐田、本田等日本七大車企因美國關稅合計損失營業利潤1.5萬億日元（約687.8億元人民幣），這是2020年疫情後首次集體利潤下滑，同比降幅達 27.2%。
但目前，日本車企對於關稅仍沒有有效的抵禦措施。日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩表示，「最初我們像許多業界人士一樣，認為關稅的影響只是暫時性的，但現在看來，這種衝擊已經成為長期存在的現實。」
本田副社長貝原典也表示：「關稅影響是新常態，今後也將持續」。而豐田汽車則提到，關稅不僅影響公司自身的出口，對其龐大的供應商網絡也造成衝擊。
而儘管特朗普政府承諾，自9月16日起對日進口汽車關稅將從27.5%降至15%，但在4—9月，日本車企對美出口的車輛卻近乎全部適用27.5%的稅率。在七家車企中，受關稅影響最大的是馬自達和斯巴魯等以北美市場為主力的企業。
馬自達在美國的銷量占全球銷量約三成，並且大部分為從日本向美國出口。僅今年4-9月，美國關稅就對其造成了約971億日元（約44.5億元人民幣）的利潤下跌。
而美國銷量占比近八成的斯巴魯受到的影響則更大，儘管其年初在美發布的新車型帶動了銷量增長，但其受到的關稅影響也高達1544億日元（約70.8億元人民幣），這近乎抵消了該公司售車帶來的利潤。
值得一提的是，除了關稅外，日系車企還面臨多重壓力。包括日元兌美元匯率跌至154:1，遠超預期；晶片供應動盪，導致本田等暫停北美生產；中國市場份額降至11.6%，遭自主品牌電動化車型擠壓，以及自身電動化布局偏緩，難適應中國市場轉型等等。
業內人士認為，日系車企破局關鍵在突破「美國市場依賴+轉型滯後」。說到底，15%關稅下調只是暫時喘息，唯有擺脫依賴、完成轉型，才能真正走出陰霾，這註定是場漫長變革。
