專家談汽車隱藏式門把手：不能降低風阻 沒有機械解鎖結構耽誤救援

11月20日消息，隨著汽車系統電動化的發展，電動隱藏式車門把手被廣泛應用。

今日，央視新聞《朝聞天下》欄目報道稱，自某車企率先推出自動彈出式隱藏把手後，逐漸形成「高端電動車標配隱藏式把手」的市場認知。

目前車企熱衷隱藏式把手，更多源於消費者對「科技感」的追捧。

不管是「槓桿式」和「電控式」，銷售人員都會把隱藏式把手作為銷售賣點，宣傳其可以「降風阻」，減小續航損失。

但專家表示，機械式門把手和全隱藏式門把手對比分析，測試數據顯示，對整車阻力造成的影響可以忽略。

此外，專家還指出，開車門包括「解鎖」和「打開」兩個步驟，能否順利打開車門並不僅僅在於是否隱藏，還要關注門把手解鎖時是否具備機械解鎖的裝置。

據介紹，隱藏式門把手如果只有電控式打開方式，在嚴重交通事故中，如果車輛斷電或線路受損，依賴電子控制的門把手可能無法彈出。

而部分車型省略了機械解鎖結構，會導致救援人員難以快速破拆開門，錯失最佳救援時機，造成安全隱患。

專家強調，車門能否順利開啟，核心不僅在於把手樣式，還需保障碰撞後車門自動解鎖、電源冗餘備份等配套設計。

據了解，今年9月，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開徵求意見。

該標準將全面規範車門把手產品性能，提升車門把手產品安全水平。

該標準要求，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處於鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故後，非碰撞側車門應能在不藉助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

同時，單個車門配置多個具備機械釋放功能的車門內把手時，操作任一車門內把手應能直接開啟車門。