11 月 25 日消息，馬斯克曾表示，其他汽車製造商將授權使用特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統，然而截至目前，沒有任何汽車製造商願意採用這一技術。「他們（指車企）不想要！」
特斯拉一直以來樂觀認為，自己不僅是一個汽車製造商，更是一個「人工智慧和機器人公司」，其首個機器人產品就是自動駕駛汽車。
馬斯克進一步闡述了這一理論，認為特斯拉在自動駕駛領域的領先優勢如此明顯，以至於傳統車企最終唯有獲得 FSD 的許可才能生存下去。
2021 年初，馬斯克在 2020 年第四季度的財報電話會議上首次透露，特斯拉與其他汽車製造商就授權軟體進行了「初步討論」。他多次提到這一「開放」態度，並且在 2023 年 6 月的推特上公開表示，特斯拉「願意將 Autopilot / FSD 或其他技術授權給競爭對手」。
這種猜測在 2024 年 4 月達到高峰，當時馬斯克明確表示，特斯拉正在與「某個主要汽車製造商」洽談，並且有「很大可能」在當年簽訂協議。
然而這筆交易並未發生。福特 CEO 吉姆・法利今年早些時候更是曾公開表態不會採用 FSD，並明確指出「Waymo 更好」。
馬斯克在 X 平台承認，與其他車企的討論已經停滯，並稱對方提出了「無法實現的要求」。
IT之家附馬斯克推文大意如下：
我曾經「警告」過他們，甚至提出授權特斯拉 FSD，但他們不想要！屬實是瘋了……
當傳統車企偶爾聯繫我們時，他們只是在討論五年後一個小項目的 FSD 應用，並且提出了一些對特斯拉來說完全不可能實現的要求，簡直毫無意義。
外媒 Electrek 認為，車企要求一個真正能夠做到自動駕駛的系統，而對於特斯拉來說情況完全不同。
傳統車企一般採用「V 模型」來進行驗證：先定義需求，進行嚴格測試，並在發布之前確認安全性。當奔馳發布其 Drive Pilot L3 級系統時，就承擔了系統啟用後車輛的全部法律責任。
而特斯拉的「激進部署」策略則依賴於推送「Beta 版」（或「監督版」）軟體，並通過用戶來驗證系統。然而，這種做法已經引發了多次聯邦調查和訴訟。
