11 月 26 日消息，據路透社報道，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克今年將大量精力投入了公司機器人業務，並成功推動股東批准其新制定的價值 1 萬億美元（IT之家註：現匯率約合 7.09 萬億元人民幣）的薪酬方案。然而，與此同時，特斯拉核心業務 —— 汽車銷售的前景卻日趨黯淡。
據歐洲汽車製造商協會（ACEA）11 月 26 日發布的最新數據，特斯拉 10 月歐洲銷量同比驟降 48.5%；今年迄今，其在該地區銷量累計下滑約 30%。值得注意的是，同期歐洲整體電動汽車銷量卻逆勢增長 26%。美國研究機構 Visible Alpha 預測，特斯拉 2025 年全球交付量將同比下降 7%（2024 年已微降 1%），儘管其第三季度交付曾創歷史新高，但這主要得益於美國消費者趕在 9 月 30 日聯邦 7500 美元（現匯率約合 53185 元人民幣）電動車稅收抵免政策到期前集中購車的「衝刺效應」。
分析指出，歐洲市場的不佳業績表明，自去年年底馬斯克公開讚揚極右翼人物引發該地區抗議活動後，特斯拉銷售所遭遇的動盪不會迅速反彈。近幾個月來，馬斯克在政治問題上相對保持沉默，但特斯拉的歐洲業務並未復甦，這意味著存在更根本的問題。
就在 2023 年，特斯拉的 Model Y 還是全球最暢銷的汽車，無論是燃油車還是電動車。但分析師表示，隨著競爭對手推出了一系列經過改進的電動車（往往價格更低），而特斯拉有限的車型陣容已經顯得陳舊，特斯拉的銷量排名有所下滑。
去年底，馬斯克曾向股東預估 2025 年車輛銷量將增長 20%–30%；今年 1 月，公司雖表示有望恢復增長，但未提供具體指引；至第二季度，該預期被悄然撤回。今年 10 月，特斯拉再度改口稱：未來增長「取決於宏觀經濟環境及公司自動駕駛技術落地進度與產能爬坡速度」。
特斯拉在歐洲的困境尤為嚴峻。當地售價低於 3 萬美元（現匯率約合 21.3 萬元人民幣）的電動車型已超十餘款，且仍在不斷增加；與此同時，一批設計新穎、產品矩陣豐富（涵蓋純電、插混及燃油車）的中國品牌正加速進軍歐洲市場。
路透社採訪的多位分析師認為，特斯拉在歐洲短期難有破局之策，其面向大眾市場的產品僅有 Model 3 轎車與 Model Y SUV 兩款。儘管公司近期推出了低配版 Model Y 以刺激銷量，但競品攻勢已勢不可擋：僅在英國，當前在售電動車型便超過 150 款，來源品牌紛繁多元，其中不乏嶄露頭角的中國新勢力。據電動車導購平台 Electrifying.com統計，明年預計將有至少 50 款全新電動車型上市，「而其中無一出自特斯拉」。該網站首席執行官金妮・巴克利直言：「這 50 款新車裡，沒有一款是特斯拉。」
更嚴峻的是，10 月，中國比亞迪在歐洲銷量達 17,470 輛，超特斯拉同期銷量兩倍；而德國大眾集團今年前三季度純電動車銷量達 522,600 輛，同比激增 78.2%，為特斯拉同期銷量的三倍，這一反差鮮明揭示了特斯拉在歐洲電動車市場主導地位的急劇衰落。
需指出的是，大眾的電動轉型曾長期蹣跚不前，即便在 2017 年「柴油門」醜聞後全力押注電動化，仍一度被特斯拉大幅甩開，其前任 CEO 甚至公開表達對馬斯克公司的深切憂慮。如今情勢逆轉。「對埃隆・馬斯克而言，挑戰不僅來自其自身產品與中國車企，」杜伊斯堡–埃森大學汽車研究中心（CAR）負責人費迪南德・杜登赫費爾指出，「更大的問題是，歐洲車企已真正趕了上來。」
特斯拉在中國市場同樣不容樂觀。雖下滑幅度不及歐洲，但特斯拉 10 月在華交付量跌至三年最低，同比下滑 35.8%；今年前 10 個月累計銷量同比下降 8.4%。其正面臨奇瑞等老牌車企煥新升級，以及小米等新勢力的猛烈衝擊，後者 6 月推出的 YU7 車型迅速成為 Model Y 的有力競品。
在美國，特斯拉 9 月銷量曾因稅收抵免政策到期前的搶購潮而短期沖高 18%（Motor Intelligence 數據），但 10 月即急轉直下，同比大跌 24%。汽車業高管普遍預計，美國電動車市場將持續低迷。
值得留意的是，部分傳統車企（如通用、福特、本田）正縮減電動車車型規劃與工廠投資，或為特斯拉騰出一定市場空間；此外，特斯拉近期推出的、降價約 5000 美元的新版 Model Y 與 Model 3 入門車型，亦有望助力其穩住市場份額。然而，多位分析師強調，若要實質性提振銷量，特斯拉亟需一款全新車型。現實是，在馬斯克戰略重心已轉向自動駕駛「機器人出租車」（robotaxi）與人形機器人之際，面向人類駕駛員的新車型研發幾乎難覓蹤影。
頗具諷刺意味的是，馬斯克新獲批的天價薪酬方案，並未設定高增長銷售目標：只要特斯拉未來十年年均交付量達到 120 萬輛（較 2024 年實際交付量低約 50 萬輛），並實現股價上漲，他即可解鎖數十億美元獎勵。這一門檻之低，恰折射出公司當前增長動能之疲弱。
