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从保路运动到动车时代
——《迪山日记》研究之四④
罗 瑾
零关古道与乐西公路（三）
三
筑路救国的爱国情怀
1939年（民国二十八年）8月，国民政府在乐山成立乐西公路工程处，隶属交通部公路总管理处，正式开始修建乐西公路。
乐西公路和西汉公路、滇缅公路、汉渝公路，都属于抗战的“国家工程”，中国公路工程技术精英1000多人云集，他们大都参加过西兰、西汉、滇缅、汉渝、内乐公路的修筑。抗日战争爆发后，家园沦陷，为了抗战，这些中国公路工程技术精英以极大的爱国热忱和抗日激情，又汇聚到西南边陲的偏僻山沟。四川本地的工程技术人员，也是国难当头，匹夫有责，为了筑路四处为家。西昌第六总段有个工程师，成都人，绰号“铁公鸡（机）”，即：铁路、公路、机场建设都参与过，哪里需要就去哪里。
江泽民同志会见赵祖康（图片来源：《乐西公路历史事件丛书——乐山篇》）
赵祖康，字静候，江苏松江人，上海南洋大学（今上海交通大学前身）就读，后转入交大唐山学院市政与道路工程专业。1938年任交通部公路总管理处处长。全面抗战爆发前后，赵祖康主持了中国许多公路的修筑和改善，特别是主持修建了西北国防通道重要路段西（安）兰（州）公路和西（安）汉（中）公路。他临危受命，担任乐西公路工程处处长，后又兼任施工总队长。乐西公路勘测时，赵祖康在美国采购公路器材，上海银行行长陈光甫对其才能和人品极为赏识，流露出希望赵祖康能在美国长期停留，做合适的工作。但赵祖康挂念抗战正酣的祖国，挂念正在起步中的中国公路，不为所动。
赵祖康视察乐西公路工地（图片来自《赵祖康传》）
回国后，赵祖康组建了强有力的乐西公路工程处。他提议修路实践经验丰富的孙发端为乐西路总工程司，同时，从滇缅公路调回毕业自复旦大学土木系、交通部总管理处技正徐以枋常驻乐山。总工程司孙发端亲临各施工总段指挥，由筑路经验丰富、协调能力强的徐以枋在工程处代行总工程司职责，派赵福基、张佐周为副总工程司，后分别兼任西昌和富林办事处主任。
乐西公路第一次试通车时蜂拥围观的民众（西昌市档案馆 藏）
1940年4月，肩负沉重的军令，赵祖康赶到乐山，亲自坐镇指挥乐西公路修筑。4月28日上路视察，一路研究解决工程中的各种问题，接近一个月奔波在路上，直至5月23日才抵达西昌。赶工的军令，工程的艰巨，纷繁复杂的施工组织，是压在乐西公路工程处头上的“三座大山”，为如期完成任务，赵祖康绞尽脑汁，经过一年多赶工，公路第一期工程完成后，赵祖康因过度劳累而吐血病倒。虽然积劳成疾，身心俱疲，但他无怨无悔——“久愿风尘殉祖国，宁甘药饵送余生”。乐西公路是他主持修筑的最后一条公路。
乐西公路第一次试车抵达西昌后仍由原路返乐山。图为参与试车的人员返回乐山前在西昌留影（第一排左二为孙发端，左三为赵祖康，张熹 供图）
孙发端，字效文，安徽桐城人，1921年6月毕业于北平大学土木工程系，时为著名公路选线专家，在杭徽路的歙县至昱岭关段，首次采用了国外的新线形——“发针形曲线”。修筑西汉公路时负责全路选线，在秦岭盘山路线选线中，巧妙地利用陡峭山形展线，线型优美舒展，避免了艰巨工程，节省了造价，深为公路界所称道。孙发端一生开拓公路，总是不畏艰难，身先试险。
民国时期，公路工程采用“总工程司负责制”。1940年6月乐西公路全线打通时，大渡河上悬索桥尚未完成，设船渡车。河水湍流滚滚，汹涌澎湃，如万马奔腾势不可挡，孙发端不顾劝阻，亲自登船同试车一起试渡。船到中流，水势过猛，纤绳突断，渡船急旋而下，横冲直撞，在一急转弯处，孙发端等被撞落水，幸亏随行工程师涂卓如水性好，孙发端获救。而渡船继续横冲而下，后船沉车没。
乐西公路大渡河桥梁未完成前汽车过渡场景（西昌市档案馆 藏）
孙发端对解放战争也做出了不可磨灭的贡献。1949年解放军西进，国民党溃逃时炸毁了黄河大桥。他义愤填膺，国民党兵刚一走，便自告奋勇组织灭火抢修，使解放军顺利渡过黄河。
孙发端一生俭朴，克己奉公，乐于助人。1956年加入中国共产党，被评为一级工程师，他坚持每月主动上交100元党费，并资助6名青年大学毕业。一生不吸烟、不饮酒、节衣缩食的孙发端，辞世时手无积蓄、一身清淡。
乐西公路施工现场（图片来源：乐西公路抗战纪念馆）
张佐周，河北保定人，毕业于北洋大学（今天津大学前身）土木系。1932年考入全国经济委员会道路处，参与了西汉公路和滇缅公路的修筑。1937年芦沟桥事变爆发后，他请缨去前线抢修石家庄—沧州，石家庄—德州，石家庄—至保定，保定—柳林4条军用公路，并在自己的一张相片上题写了这样一句话“从容就义乃文天祥之流也”。尽管日本飞机不断轰炸，日本飞机的机枪子弹就打在自己身边四处，但包括老百姓都没有人害怕，飞机一走照样抢修，仅用二十多天时间，4条公路便初具规模。
张佐周（张熹 供图）
张佐周承担滇缅公路的设计和施工重任时，只能把怀孕的妻子孤身留在昆明，每天提心吊胆地躲避敌机的轰炸。有一天，他妻子大着肚子躲空袭，跌了一跤产下儿子，由此大病半年多。
从滇缅公路转战修筑乐西公路，张佐周带着妻子和不满周岁的婴儿在荒僻的富林（原汉源县城，已淹没）一住三年多。张佐周负责整个乐西公路中非常艰巨2个总段的工程任务。岩窝沟和蓑衣岭都在这两段中，他一直亲临工地现场。视察岩窝沟施工时，身先士卒从悬崖上身负绳索下到作业面。他说：“我不会打仗，但我会修路。”
蒋郁文，字启周，浙江诸暨人，上海复旦大学土木工程系毕业，乐西公路第三总段第11分段段长，在乐西公路试通车之际去世。
蒋郁文签字的乐西公路工程处核发民工边民来往旅费结算单（图片来自《抗战时期乐西公路档案汇编（1）》）
蒋郁文年幼“好静勤学，每试辄冠”，生平勤慎、清廉，戒绝嗜好，“性温和，如冬日可爱”。尤为敬业，责任心强。马烈11分段工程包商多，段上员工少，他事必躬亲，身体力行，辗转工地，栉风沐雨，忍饥受冻，费尽心力协调繁杂事务，尽忠职守。乐西公路赶工限令严厉，蒋郁文焦虑工程进度，白天工地辗转督工，忍饥耐渴，“归后，犹必治公牍，辄逾午夜”，以至操劳成疾。当“病重不支，卧床不起，犹召集员工，周详指示，及至垂危，口哑声嘶，尚以手作势，喃喃询及所事。适张（佐周）副总工程司试车到段，垂询病状。告之路已通车，乃笑，不复言”。2月7日，赵祖康等正试车路过马烈，2月8日，蒋郁文撒手人寰，享年39岁。闻知噩耗，大家哀痛不已，潸然痛哭，纷纷撰联哀悼：
余车方来，君魂不返，血泪道乐西，痛此长才，努力最先殉烦职
国难未已，路成有待，烽烟遍南北，勉吾同志，齐心继起慰英灵
——赵祖康
本路始通车，讵料一病缠绵，邃成永诀
返魂无妙术，应知满腔遗憾，未竟全功
——孙发端 张佐周
日夜苦奔驰，饥寒放下，生死抛开，终依限打通，君诚无忝职守
内外兼资顾，劳怨不辞，是非罔计，卒因公尽瘁，我将何以为心
——华敬熙
工程技术人员查看乐西公路建设工地（图片来源：乐西公路抗战纪念馆）
“广大公路工程技术人员，包括在战争烽火中转入公路的铁路、水运、水利等部门的工程技术人员，抱着‘筑路救国’的信念，为国筑路，为抗战筑路，英勇顽强，艰苦卓绝。尤其是修筑乐西公路过程中各个阶段的主持者，堪称中国公路建设的先驱、公路工程技术人员的杰出代表和抗战救国的楷模。”（引自《乐西公路》，乐山市交通运输委员会组编）
（未完待续）
参考文献
1.《乐西公路》，乐山市交通委员会组编。
2.《赵祖康传》，陶柏康。
3.《张佐周在乐西公路富林的一段往事》，李锡东（据张熹口述整理和补充）。
4.《公路界前辈——孙发端传略（1895—1977）》，安徽省公路史编辑室。
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来源：四川省地方志工作办公室
文/图：罗 瑾（四川省凉山州史志办公室原主任）
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