上半年超一半4S店賠錢！專家：傳統豪華品牌被棄 改賣華為系等高端新能源

快科技10月24日消息，據「騰訊汽車」報道，雖然國內汽車銷量今年屢創新高，但在價格戰、購置稅補貼退坡、各地收緊置換補貼條件的背景下，終端經銷商的生存情況仍然不容樂觀，汽車經銷商生存狀況進一步惡化，據中國汽車流通協會調查顯示，2025年上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%。

騰訊汽車邀請中國汽車流通協會副秘書長-郎學紅，中國汽車流通協會專家委員會委員-李顏偉等專家，對國內車市的現狀和未來趨勢做出了分析。

針對今年終端市場經銷商退網情況如何？品牌分布有哪些特點的問題。

郎學紅表示：國內整體4S店網絡收縮，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，淨減約650家，退網與新增並存，其中退網是2749家。預計全年淨減少近1500家。

傳統燃油車的4S網總的趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達，主流合資的本田、日產，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網絡都是在收縮，反觀新能源品牌如零跑等增加，特別是豪華品牌的經銷商轉新能源同等價位的獨立品牌的現象，例如華為系等。

李顏偉則指出：豪華品牌經銷商正經歷深度轉型。因銷量下滑致網絡過剩，大店運營成本高企，包括投資過億、占地廣、人員多等，部分門店關閉。

新投資人接手後，通過關大店開小店，如400-800平米，投資150-400萬、兼併同城網點降本增效。如林肯淘汰大店後補充小店，利用售後養活單店；沃爾沃與競品拼小店，奧迪在空白區域補建低成本網點。

轉型非單純縮店，而是優化網絡。寶馬去年關160家、新開100餘家，實為原址重建降本。此舉旨在應對新勢力競爭，提升單店效率。